车上，5岁的小女孩郭思语是广东铁青广州城际开通之旅的一位小，外公外婆陪在她身旁。当车厢内不时有人惊讶而激动地念出显示屏显示的列车行驶速度时，小家伙却仍然不慌不忙地吃着她的馄饨。“不是很快”。一鸣惊人的她原来刚坐过武广客运专线去长沙，那一趟“和谐号”时速达350公里。 广州南站：上午10点开始，广州南站广珠城轨售票厅就排起了长队。临近下午1点时，检票口排的队伍仍然相当长，估计有20多米。人群中，一个高高大大、长得很壮实的小伙子随着队伍慢慢往前移动。当有人问他要去哪儿、去做什么时，他说：“我回中山，我要赶回家喝汤！”说完便快步走进站台。 “以前我要先花40分钟到省汽车站，然后换乘开往中山的大巴，1个半小时后，还要再坐半个小时的公交车，才能到家。”吴锡连给记者算了一笔账，以前这种“倒腾”法，吴锡连一共需花55元、近3个小时才能到家。 其中的赵永俊说：“我们想做第一班车，但是票卖光了，只能等着坐第二班。我们很早就打算在城轨开通时候一起来坐坐，一直都很期待，特别留意开通时间。”看到新闻说7号开通，赵永俊就打电话给朋友们，坐城轨到广州南吃饭，大家都很高兴。” “先选择到站点，再选择一等座还是二等座，选好后点确定，就交钱买票了。”家住会城的廖姨跟几个不相识的老人围在自动售票机前，研究起来购票的程序。由于自助买票的人不多，几位老人每个人尝试一遍操作过程，不亦乐乎。 廖姨从会城骑自行车到新会站，她说：“我就是来第一天开通的时刻，看看周边的配套情况，想去广州探亲呢。不过接驳很不到位，如果公交车不好坐，从会城打的到这里要20多块，算下来，去广州跟坐汽车也差不多了。关键是公交接驳要方便，要不这么大的投资，建成了城轨，还是达不到更好的效果。可能以后各个城区到城轨车站方便了，城轨的意义就更能体现出来了。” 台山人陈宜禧主持建设的新宁铁，纵贯台山，经新会，抵达江门北街，1907年建成开通，1938年抗日战争时期被拆毁，是第一条用中国人的资金和技术筑成的民营铁。“100多年前，先辈们付出了很大的努力，很不容易。”提起往事，陈明銶自豪中带着。 “城轨将引领珠三角城市化进程的一场变革，而广珠城轨打响了‘第一炮’。”近日，广东商学院流通经济研究所所长王先庆教授接受记者专访时表示，广珠城轨开通后，沿线城市的人才、教育、不同的服务业资源，都可以共享，从而形成城轨沿线的整体优势，沿线不同区域之间的产业布局，也将随着要素的流动而变得更加合理。 “刚开始可能是‘虹吸’，但要素流动是双向的，后来就会出现‘倒流’。”王先庆说，相比较而言，大城市在吸引消费等方面有优势，但人不可能总往大城市跑，慢慢总会形成一个平衡，把大城市的人吸引到小城市来。 “但是，关键是如何差异化，形成自己的特色。”王先庆认为，跟以往的工业制造不同，工业产品面对的是全国乃至全球市场，所以即使做洗衣机、做电视机，都可以卖出去，但服务业往往面对周边人群，所以必须要发挥特色，才能吸引和留住客流。 “要想沿线发展得好，多宣传推广是关键之一。”王先庆说，首先要让别人知道广珠城际轨道沿线有什么，才可能吸引到客流，不可能指望一开通城轨，马上人就多很多，生意就好很多；另外要重新规划，制定一个中长期的战略，培育和引导城轨沿线发展。佛山日报记者管俊 梦见钞票 |